<b> 【世界经理人编者按】</b>
随着近年来中国汽车工业的迅猛发展，中国的汽车市场正日益得到世界汽车工业的瞩目和青睐。在这一背景下，汽车文化急剧升温，其中，当属ｆ１落户中国最让人耳热心跳。
２００４年１０月，赫赫有名的世界一级方程式赛车（ｆ１）大奖赛有望锁定中国上海，并连续７年在此举行。一方面，ｆ１落户中国得益于中国汽车工业近年来的快速发展，另一方面，ｆ１也将反作用于中国汽车工业，从汽车文化层面进一步刺激中国汽车工业的飞跃。
推广比赛道更有玩儿头
对中老百姓来说，ｆ１大奖赛还是个新鲜的“玩意儿”。距离大赛的期限只有１年多了，如何让中国的老百姓尽快接纳这个西方文化和经济的产物？市场推广将起决定性作用。
据了解，目前ｆ１在我国的发展大致集中在两端：一端是以基础设施的投资建设和赛道经营为主体的“物化”层次，一端是以赛事推广、普及拓展为主体的“文化”层次。
有关人士介绍，赛道在修建之初基本上都享受了政府的一系列优惠措施，有些还甚至吸收了国有资产的巨额投入，但单纯的赛道一半以上都在赔钱。因此，从“文化”层次进行推广具有举足轻重的意义。ｆ１赛事的推广，实际上包涵了一个很大的范畴，比如组织著名车队以及ｆ１明星进行巡展，让那些ｆ１的忠实车迷和“追星族”们亲临赛场，比如开设ｆ１的主题公园、主题酒吧以及ｆ１纪念品的专卖店，来发展更多的潜在消费人群等等。可以说，在一个充分竞争的环境下，市场越是成熟就越是要以“推广”作为ｆ１赢利的主体。
作为上海国际赛车场指定的２００４年ｆ１中国站境内外票务代理和市场推广的伙伴，上海春秋国旅ｆ１项目的负责人向记者讲述了ｆ１带给他们的对于商业化运作的全新理解——“在真正接触ｆ１之前，我们也曾组织过国内甲ａ联赛的观看活动，组织过日韩世界杯比赛的观众招揽活动，但当时我们并没有一个战略上的定位，我们对自己业务范畴的认识很局限——旅行社无非就是订机票、订酒店、组织游客吃好、玩好，我们只要做好接待工作就可以了。但刚刚涉足ｆ１的时候，我们发现，原本就有的市场在这里根本不存在，我们得自己做市场、做票务，否则没有人来看；而且，由于上海赛车场能够容纳２０万观众，仅仅依靠我们一家公司是很难胜任的，因此我们必须与多家公司共同参与到这个充满竞争与协作的环境中。ｆ１把一个国际上通用的商业运作模式带给了中国。”
相关产业将围绕ｆ１画圆
虽然目前２００４年ｆ１上海站的票价要等到今年１０月份国际汽联对下一赛季的赛历公布后才能确定，但据春秋同旅副总经理周卫红透露，“根据赛场的规划，看台可以容纳的观众将在２０万人左右，除去包厢，主副看台约有５万人的座位，最高票价预计在３００美元左右。整体票价的等级将根据实际情况，在几百元到几千元人民币之间。”
另据了解，与ｆ１相关的纪念品市场也是一个不可忽视的“大营生”：一顶ｆ１的帽子要价３００元人民币左右，一件ｆ１ｔ恤的市场价格在６００元人民币，而与之相关的ｆ１烟灰缸、笔筒、钥匙链等产品也都有着不菲的身价。
此外，总投资超过５０亿元的上海国际赛车场，作为ｆ１大奖赛中国站的主场地，不仅适合ｆ１赛事本身，还同其设置的大型购物中心和赛车博物馆等配套设施一起成为中国赛车运动的基地。由此可见，ｆ１所带动的汽车运动产业本身就将是一顿相当丰盛的美餐。
随着ｆ１电视转播权今年在中国的落地和即将由举办赛事而拉升的国内人气，中国的赛车运动大有愈演愈烈之势，并将从此带动汽车运动产业的急速发展。有报告预测：“如果在我国大力发展汽车运动产业，由此会带动整个中国的汽车产业，到２００５年，它将为我国ｇｄｐ增长做出重要贡献。汽车运动的直接效应体现在汽车销售、零配件销售、驾驶培训等领域，间接效应体现在因赛事而产生的媒体直播、旅游等，所涉及的行业不下数十个。”
这份报告的预测与此前ｆ１的国际惯例不谋而合。据统计，每年ｆ１赛事的收视观众数为５５０亿人次，仅澳大利亚墨尔本赛道每年就会为当地带来近２亿美元的旅游收入；１９９７年欧洲举办的１１站ｆ１大奖赛令十多万地方商业群体受益，当地的旅游、保险、金融和汽车制造行业因此得到了巨大的发展，创造的就业机会超过了７０万个，在２００多万名现场观众中，非本地观众就占到了总数的７３％，他们的平均消费也占到了总消费额的８３％。而且，有些国家的ｆ１赛事还与当地的博彩业紧密相连，若加上这一部分收入，其所带来的价值将愈发地不可估量。业内人士就此指出，伴随ｆ１的不断深入，在中国的土地上将培养出近亿的车迷，而与之相关的旅游、房地产、通信、餐饮、商业、旅店、交通等一系列产业也将惠及于此。５年后，汽车运动产业所带动的中国经济也将有近百亿美元的含金量。
提升形象比直接获利更有价值
在国际上，ｆ１同样被称为“烧钱运动”。据了解，平均每辆ｆ１赛车的造价为７００万美元，仅引擎就由约６０００个零件组成，造价超过１３万美元，而且每场比赛用过后必须更换。一支ｆ１车队每年的预算最多可超过４亿美元，最少的也不会低于３０００美元。而这些巨大的开销主要是来自于各个车队的赞助商。据了解，目前活跃在国际ｆ１舞台上的赞助商多为汽车、金融、石化、运输和信息产业的顶尖品牌，这些品牌和产品并不是希望通过ｆ１来赚取短期的直接销售利润，而是希望凭借这项代表着速度和勇气的运动提升企业的形象。
不仅企业如此，能够举办ｆ１大奖赛也一直是世界上很多国家和城市盼望已久的事情。如果说奥运会是从１９８４年洛杉矶这一届才开始实现盈利，那么可以说，ｆ１从１９５０年创办至今就没有一次是赔本的买卖，因此，良好的声誉不仅使它带给举办城市和国家殷实的经济利益，还是一个城市和国家真正达到世界级别的象征。
有人说，ｆ１作为一种贵族化的运动，带给人们的是一种刺激、一种时尚和一种身份的象征，那么同样，对于一个企业，对于一个城市和一个国家而言，ｆ１除了它与生俱来的商业价值外，对于一个团体形象的塑造也将同样无与伦比。
作者：王莉
来源：经济参考报
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