在近几年内，各大厂商均迅雷不及掩耳的狂推旗下基于轿车底盘而来的crossover车型。徳系三驾马车奔驰、宝马和奥迪如今已经在这一领域形成鼎足之势，他们的拳头产品即是glk、x3和q5。
宝马在1999年通过5系轿车平台衍生出x5中型城市suv车型，并借助sav多功能车的概念获得成功。无独有偶，随后宝马故技重施的采用3系轿车平台衍生出x3多功能车，和家族大哥x5相比，x3相对紧凑不少，但也正因为这个原因，x3在市场方面更显主流。
由于x3涉足该领域较早，crossover概念近几年才开始盛行，于是x3在这个领域无疑是先锋的角色。2006年，宝马实施了x3的改款，全系均配备了宝马最新的xdive四驱系统，x3xdrive25i的售价达到570万日元（折合人民币35万），x3xdrive30i售价645万日元（折合人民币40万）。
奥迪a6 allroad车型貌似已经是一台准crossover车型，但实际上它确实更趋近于轿车，而q7属于刚上战场没几年的大号suv，因此作为从轿车平台衍生而来的crossover-q5的诞生就显得尤为必然，它将进一步填补错综复杂的奥迪车系阵营。顺便多提一句， q5有一个兄弟车型，那就是大众途欢（tiguan）。实际上，q5垂直于奥迪a4车系，同样垂直的还有a5跑车，他们都是同一平台的产物，只不过q5成为了和x3那样的crossover。在日本，q5 2.0tfsi quattro车型售价达到了569万日元（折合人民币35万），q5 3.2fsi quattro售价660万日元（折合41万日元）。
奔驰近年除了对纯越野车系g-class以及其他两大suv阵营的m-class和gl-class进行了全面改款升级之外，最大的收获就是于去年秋季正式发布了在c-class轿车平台上衍生而来的glk-class。在日本，glk300车型搭载的是3.0升v6自然吸气引擎，同时配备了奔驰公司的4matic电子四驱系统。675万日元（折合人民币42万）的售价在三者当中偏高，但glk的性能是向x3看齐的，因为我们有理由相信，在未来的crossover战场，glk和x3将成为最抢眼的角色。
看着x3健壮的轮廓，也许能勾起你跋山涉水的欲望，而实际上x3是一部公路利器。驾驶它你能体会到3系轿车的基因藏于x3体内，高速变线堪称犀利，这和传统意义上的suv车型背道而驰，这也是宝马为何冠以“sav”多功能车的原因。一般情况下，宝马x3的xdirve全时四驱系统将扭力的40%传递给前轮，剩下60%归后轮，但遇到特殊情况，系统将随时做出调整，而且前后轮扭力分布范围极为宽泛，达到了100:0-0:100。尽管x3采用了全新的xdrive全时四驱系统之后对车辆越野性能有所提升，但宝马看重的依然是x3在公路上的驾驶乐趣。
xdrive系统让x3在高速攻弯时更加稳定，它对车辆行驶状况的感知能力很强，如果在弯道遇到转向不足，系统将分配给后轮更多扭力，反之则分配给前轮，这样一来即便是普通的驾驶者也能从容应对紧急情况的发生。
奥迪q5是三台车中的晚辈，然而在外观上你会感觉q5要比x3和glk要大。车头鬼魅的led日间行车灯搭配前脸优美的流线设计，迷人至极。3.2升v6自然吸气引擎同样搭载了缸内直喷技术，2.0升涡轮增压引擎采用直列四缸结构并搭配缸内直喷技术；3.2车型的传动系统有两种选择-6速tiptronic手自一体变速箱和7速s tronic双离合变速箱，二者均为标配；2.0车型标配的是6速手动变速箱，可选配7速s tronic双离合变速箱。
奥迪quattro四驱系统历史悠久，如今奥迪公司已经将其发展到第五代。这个系统没有复杂的电子机构，依靠传统四驱系统中的托森差速器来进行前后轮的扭力分配，2006年奥迪s4以及后来的q7越野均采用了奥迪最新的第五代quattro系统，前后扭力分配处于40:60状态，更具行驶特性的不同，quattro系统能够将前轮扭力扩大到全部扭力的65%，后轮则最大能获得85%的扭力。从驾驶感受来讲，q5的转向明显不如x3，这多少也和它的四驱系统不如宝马先进有关。
08年秋季引入日本市场的奔驰glk名义上像是gl的截短版本，实际上它更像m-class的缩小版。它和奔驰c级轿车共用平台，完全符合x3和q5同样的特性。glk的操控感受比q5要好，高速巡航感觉整车的质心非常稳定，驾驶起来非常轻便简单，只是对于颠簸较大的路况，glk反映稍显激烈，这一点算是小小的遗憾。
三部车都拥有自己核心的专利四驱技术，奔驰的4matic名声不在奥迪quattro之下，这个诞生在上世纪八十年代末的四驱系统如今已近发展到第三代。在glk上，先进的4matic四驱技术在牵引力分配方面的性能非常接触，无论在什么路面，4matic系统固定将扭力按照45:55的比例分配到前后轮，在遇到某个车轮打滑时，带有多片离合器的差速器将确保牵引力全部供给给未打滑的车轮，4matic能够在各种路况提供驾驶者连续的动态调整服务。
空间并不是x3的长项，但x3的内饰依然给人好印象。前排座椅空间非常大，乘坐舒适，后排座椅也是如此，尤其是后排座椅的腿部空间。后排座椅可完全放倒，尾部的行李空间足够大，休假外出打高尔夫可轻松搞定全部装备，只是个人以为，x3仍需要将空间扩展，因为比起q5，它实在显得更小。
奥迪q5不光是外观给人更大一号，就算进入车内，你仍然感觉空间是三车当中最大的。它的内饰设计给人放松、高品质的感觉，仪表盘样式比x3看起来更加舒服。奥迪的mmi智能交互系统也属于最新一代产品，易用性大大加强。天窗的面积非常大，大到你打开它时不知道如何才是最后停止的位置；3.2fsi型号全系标配了真皮座椅，更加运动的s-line套件升级服务同样可以被q5车主选配。s-line套装包含了纯黑内饰，运动座椅以及一些铝合金件等等。后排座椅能按照4:2:4的比例放倒，行李箱容积q5依然显示出不俗的优势。
glk300是日本唯一一款能购买到的左舵glk，大多数的买主都更倾向于购买左舵的glk，虽然这在日本显得有点荒唐。glk的外形不同于x3和q5,四四方方的香皂造型倒显得另类起来。内饰的设计上，glk运动风格最强，到处可见镀铬装饰，炮筒仪表也更为抢眼。同前面两部车一样，glk也搭载了奔驰专属的comand智能交互系统，液晶显示屏的视觉感受很棒。真皮座椅的舒适度给人印象深刻，在后排座椅放倒的情况下，glk的储物容积也非常大。
从行走感受而言，x3固然是兼具了操控性和舒适性的，奥迪的q5只有在驾驶3.2fsi车型的时候才有本钱在马路上小撒野一下，而且操控感受的确不及其他两部车。glk是部开车很舒服的车，675万日元的售价绝对物有所值，最主要的是你能在满大街都是右舵车的日本开着左舵的glk300到处巡游，这是x3和q5做不到的。
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