如果你有钱买豪华车，而且你想自己开，你可以考虑cts，因为只有通过亲自驾驶，才能体会到它的设计精髓；如果你希望特立独行，那你也可以考虑买cts，因为它“敢为天下先”的外观就已经让你与众不同了。
记得看电影《黑客帝国》时，电影内容没看懂，倒是把道具一辆黑色的凯迪拉克cts牢牢记住了，并久久无法忘怀。
- 最另类豪华外观
棱线，棱线，到处都是棱线，在当今日渐圆滑的造型潮流中，cts锋芒毕露的棱线实在令人耳目一新。也许很多人都不会认同如此前卫的豪华车，但必须承认的是，它惊世骇俗的外型最打动人心，锋利如刀的车身线条直接“刺破”了记者的心。
据称cts引入了美国隐形战机——f117的造型设计理念，充满了惊人的想象力，它颠覆了凯迪拉克轿车在人们心目中的固有印象，甚至于颠覆了所有豪华轿车的传统形象。前脸到翼子板一直延伸到车尾的长直线好像被锋利的刀具切割出来一样，再加上盾形的水箱面罩、醒目的凯迪拉克徽标，凸显出了cts前卫的动感。车头氙气前大灯采用了竖直排列方式，而车尾的大面积立式尾灯颜色鲜红，再搭配上v型的全幅式高位刹车灯，显得干净利落。
- 运动化的内饰
一坐进cts，记者就发现它的内饰设计似乎过于“简单”，国人心目中体现豪华所必须的真皮、桃木并没有被大量运用，不过“运动化”的内饰风格还是让人忍不住有驾驶的欲望，这也算是cts的一大特色吧。
“简单”不等于不豪华，许多独到之处反而让记者大加赞赏：三幅式方向盘无论是质地还是手感都很出众，尤其是位于右手位置的“mini”圆形控制盘，按中央圆钮可以任意切换菜单，旋转外环可以调整音量。前排安全带的安装位置和座椅连成一体，这一点和很多敞篷跑车相似。
cts的中控台为对称设计，一切皆从驾驶者出发考虑，整个中控面板微微向左偏，有利于驾驶者察看和操控。中控台上的按钮虽然比较多，但都被刻意加大，而且布置得也非常规矩，中央位置的7英寸显示屏不仅可以播放dvd，也可以收看电视。
内部空间似乎一直不是美国车的强项，这一点在cts身上亦是如此。驾驶席的空间相比之下算比较宽敞，但头部空间还是稍显局促。方向盘也只能角度调节，不能进行伸缩调节。还好座椅的多方向调节，能给驾驶者多一些选择。而后排座椅在乘坐3个人后，就显得更为紧张，几乎没有愉悦可言。
- 强劲的动力系统
凯迪拉克目前有2.8升和3.6升两种发动机供选择，记者试驾的是3.6升车型，这也是目前国产中的“豪华”排量。它动力强劲，给记者最直接的感受就是，只要轻微踩下油门，车子就跃跃欲试，仿佛有一种插翅起飞的冲动。
尽管是3.6升的排量，但发动机怠速的声音却是十分安静，车身的振动也很小。不过一旦猛加油，发动机突然迸发出充满力量感的轰鸣声，强烈的推背感让记者在加油提速时，一下就将后排的同事重重的甩在了座位上。
起步时，记者将油门踩得稍狠一点，立马就听到轮胎的尖叫声，随着油门的加深，不知不觉间，车速就提到了120公里／小时，而且推背感还在源源不断地涌出。5挡自动变速箱自动换挡的平顺程度相当舒服，即便是收油门时进行人为干预，将变速杆从d挡顺序地拉向4、3、2挡，也感觉不到车身有任何抖动。
- 豪华的操控之车
cts的驾驶感受和以往的美国车完全不同，没有了那种“软”的感觉，相反，硬朗的风格和欧洲车比起来，甚至是有过之而无不及，也让记者见识了什么才是真正的“驾驶者之车”。
开cts绕桩是一件很刺激的事，在方向盘和油门的良好配合下，记者体验到一种可控的侧倾，持续的响胎更是令人兴奋，这种声情并茂的表演不禁让记者联想起了好莱坞大片中的追车镜头。cts很容易甩尾，同时前轮会有侧滑，车身也有轻微的横向跳动，不过这算不上危险，因为记者可以用感觉和胆量去控制具体的“舞姿”，也正是这种富于乐趣的打滑给记者留下了深刻的印象。
在倒车的时候，记者发现cts的后方视野真的不能算好，宽宽的c柱和高高的行李厢盖制造了不小的盲区，而且没有配备倒车雷达，好在右侧后视镜可以设置成倒车时自动向下转动，便于察看右后轮附近的障碍物。
此外，在安全方面，cts丝毫不逊于它的德国对手们。除了两个前安全气囊以外，a柱、前排座椅靠背、c柱上的三个气囊更是组成了一道侧面保护的屏障。
技术参数
上海通用·凯迪拉克cts
长/宽/高：4828/1795/1441mm
轴距：2880mm
发动机排量：3.6l
最大功率：190kw/6200rpm
0-100公里加速时间：7.0秒
最高车速：227km/h
图/徐元宾 文/曹海波
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